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eCRP1.4: Dai grandi successi del 2010 alle partnership internazionali per il 2011eCRP 1.4: Building on the success of 2010, international partners join for 2011

giovedì, 3 febbraio 2011


Dai grandi successi del 2010 alle partnership internazionali per il 2011Tutto è pronto per la nuova stagione sportiva e nasce la nuova partnership con l’industria dell’energia alternativa.
La stagione 2011 di CRP Racing si preannuncia estremamente interessante sia dal punto di vista dell’attività sportiva sia dal punto di vista delle collaborazioni internazionali che sono state da poco siglate.
Dopo il grande successo riscosso nella passata stagione con la eCRP 1.2, il Team Ufficiale di CRP Racing scenderà di nuovo in pista con la eCRP 1.4 e con il pilota Alessandro Brannetti. I successi del 2010, tra i quali la conquista del Titolo Europeo a Brands Hatch e del titolo di Vice Campioni del Mondo ad Albacete, hanno contribuito a far sì che CRP Racing riconfermasse tutto il suo staff, con l’obiettivo di dare vita ad un grande spettacolo anche per l’anno 2011.

Ma le novità non si fermano qui. CRP Racing potrà infatti contare su nuovi partner di rilievo dell’industria fotovoltaica, e che permetteranno alla eCRP di divenire un progetto al 100% auto-sostenibile e ad emissioni zero non più solo allo scarico, ma fino all’origine!

La scelta di divenire Official Sponsor 2011, da parte di un gruppo come REC (www.recgroup.com), è di assoluto prestigio per il team italiano. L’azienda norvegese, che vanta sedi in tutto il mondo, è tra i leader mondiali nella produzione di silicio policristallino, di wafer per applicazioni fotovoltaiche e di celle e moduli ad alto rendimento. Con questa iniziativa, REC intende ribadire il proprio impegno a perseguire la strada della ricerca e dello sviluppo anche attraverso collaborazioni con il mondo del motorismo da competizione, il tramite migliore per avvicinare la passione per lo sport al rispetto per l’ambiente.

Altra partnership di sicuro interesse è quella siglata con Idea FV (www.ideafv.it).
Idea FV realizza impianti fotovoltaici “Chiavi in mano” di assoluta qualità, garantendo ottime performance in termini di resa, durata e sicurezza. Idea FV si rivolge al mercato business investendo in prima persona e tramite investitori istituzionali ricercando coperture di almeno 2.000 mq e terreni da almeno 2 ettari.

Nel dettaglio il  progetto eCRP, la moto elettrica da competizione di CRP Racing, sta divenendo un tramite significativo, che permette di unire sotto una unica bandiera la passione per lo sport a due ruote, il rispetto per l’ambiente e il mondo dell’industria dell’energia alternativa, affinché si possano realizzare veicoli sempre più performanti, capaci di assicurare elevata efficienza a basso consumo energetico, e con altissimo contenuto tecnologico, elettronico ed informatico: le scienze di oggi e di domani.

CRP Racing ringrazia anche tutte le altre aziende che accompagneranno il team per la stagione 2011: Norway (www.norway-italia.it), Motorex (www.motorexitalia.it), Magni (www.magnitalia.com), EmilTecno (www.emiltecno.it), Domino (www.domino-group.com), TTM (www.trattamentitermicimetalli.com), Braking (www.braking.com) e Kelly Controller (www.kellycontroller.com).

Altre novità saranno presto svelate, visita il nuovo sito www.ecrp.eu.
Per vedere e scaricare le foto del backstage del video che lo staff eCRP sta preparando per tutti voi clicca qui http://www.flickr.com/photos/crpgroup/sets/72157625909340870/
Stay tuned!

Everything is ready for the new racing season as well as <span>new partnerships with the alternative energy industry</span>.

The 2011 season of CRP Racing promises to both interesting and exciting.  The competition of racing will be highlighted by the addition of new sponsors.

After the great success of last season with the eCRP 1.2, CRP Racing’s Official Team will come back on track with eCRP 1.4.

<span>Rider Alessandro Brannetti</span> will be returning to pilot the new motorcycle. Having won the <span>European title</span> at Brands Hatch and got the <span>Vice World Champion </span>title at Albacete, will allow the entire team to return with the aim of setting up a great show for the 2011 season.

In addition CRP Racing is joining with new partners in the <span>photovoltaic industry</span>.  The eCRP will be used to highlight the possibility of both <span>zero emissions</span> at the exhaust, as well as a zero emissions source for power.

The choice to become Official Sponsor 2011, by a group such as REC (www.recgroup.com ) is very prestigious for the Italian team. The Norwegian company, which has offices worldwide, is among the world’s largest producers of polysilicon and wafers for solar applications.

With this initiative, REC intends to reaffirm its commitment to pursue the path of research and development through collaborations with the world of motor racing, the best means to bring the passion for the sport of respect for the environment.

The CRP Racing team is also pleased to announce a partnership with Idea FV (www.ideafv.it ).

Idea FV manufactures “turnkey” photovoltaic systems of absolute quality, providing excellent performance, durability and safety. Idea FV addresses its services to market by investing in first person and by institutional investors, seeking areas of at least 2,000 square meters and ground of at least 2 acres.

The eCRP, the electric racing motorcycle of CRP Racing, is becoming a significant means by which the passion for sport on two wheels, and respect for the environment are joined together to carry a message of a sustainable future.

Moving forward with ‘alternative energy’ and the aim to achieve ever more efficient vehicles to ensure high efficiency at low power consumption makes the eCRP an example of both the science of today and tomorrow.

CRP Racing will also be joined in the 2011 season by: <span>Norway (www.norway-italia.it) Motorex (www.motorexitalia.it) Magni (www.magnitalia.com) EmilTecno (www.emiltecno.it), Domino (www.domino-group.com), TTM (www.trattamentitermicimetalli.com), Braking (www.braking.com) and Kelly Controller (www.kellycontroller.com). </span>

<span> </span>

Other news will be soon available on the new website www.ecrp.eu.

To see and download the <span>pictures of the backstage of the video that eCRP staff is preparing</span> for you, click here: http://www.flickr.com/photos/crpgroup/sets/72157625909340870/

Stay tuned!

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Scopriamo Marco Dandolo

mercoledì, 10 novembre 2010

Napoli. La Campania negli ultimi anni vive una stagione di rilancio del Cross, con concorrenti che aumentano ad ogni gara, e con un livello delle manifestazioni organizzate che non ha nulla da invidiare a quelle delle regioni settentrionali. Tra le giovani leve si segnala il talento di Marco Dandolo, sedicenne di Casoria, in provincia di Napoli. Dandolo è impegnato nella categoria Mx 2 Mid Class, sotto le fila del Team 195 Racing, ed è ad una gara dal termine al comando in classifica: “Sono – dice Marco – soddisfatto di quanto raccolto fino ad oggi. Nell’ultima prova che si terrà il 21 ad Olevano sul Tusciano, in provincia di Salerno, anche se mi basterà arrivare al podio per laurearmi campione, scenderò in pista per vincere. Quest’anno guido una Ktm Sx 150 2 tempi, curata magistralmente da Gianni Tiano. La moto mi piace molto, perché si adatta a qualsiasi fondo sul quale bisogna gareggiare”. Dandolo inizia a muovere i primi salti a cinque anni, e a fargli da chioccia è stato Tony Cerbone: “I primi – spiega – rudimenti li ho appresi da Tony, che per me è ancora oggi un punto di riferimento. Negli anni del Minicross non ho potuto esprimermi al meglio perché il più delle volte mi infortunavo. Il vedere le gare dal bordo pista mi ha fatto maturare, ed ora affronto le sfide con uno spirito diverso, meno irruente. A fine mese arriverà grazie alla collaborazione con la Fastmotors, una Honda Crf 250 versione 2011, con la quale intendo ripetermi nelle gare della Campania, e fare esperienza al campionato italiano. Nella vita di tutti i giorni sono uno studente che frequenta con una buona media il terzo anno del liceo scientifico, amo la musica, ma il sogno è di poter un giorno sfidare, e battere, il mio idolo Tony Cairoli”.
ALFREDO DICOSTANZO

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TTXGP 2010 finalissima ad Albacete. la CRP sarà presente con due moto!

martedì, 19 ottobre 2010


Pronti per la Grande Finale del Mondo ad Albacete, in Spagna, in occasione della finale UEM
il 23 e 24 ottobre .

La nuova generazione del motociclismo da competizione scende in pista per incoronare il primo Campione del Mondo del TTXGP 2010.

Dopo aver corso in America, Inghilterra e Olanda, i migliori team del TTXGP sono pronti per lo spettacolo delle competizioni del futuro…e la eCRP 1.2 non poteva di certo mancare.

Il team CRP Racing e il pilota Alessandro Brannetti avranno il compito di rappresentare ancora una volta l’Italia con l’obiettivo di portare in alto il Tricolore, come è successo ad Assen e a Brands Hatch con la vittoria del titolo europeo.

Ricordiamo infatti che entrata in scena soli pochi mesi fa, a campionato già aperto, la CRP Racing con la sua eCRP 1.2 ha sbaragliato tutti i contendenti, conquistando il titolo del TTXGP EU 2010, lo scorso 2 e 3 ottobre.

Alessandro Brannetti è stato artefice di una performance di altri tempi, in cui il cuore e la mente erano per la grande sfida in sella alla eCRP 1.2, la moto elettrica 100% racing progettata e realizzata da chi di corse se ne intende, la CRP Racing, che ha dato vita ad un vero e proprio gioiello di tecnologia all’insegna della nuova alba del motorsport.

Anche il team russo SMP Racing porterà in pista con il giovane pilota Ivanov Alexey, la eCRP 1.2 con la voglia di sperimentare e testare la moto elettrica italiana.

L’attenzione è puntata sul circuito di Albacete, l’emozione e l’adrenalina dello spettacolo sono assicurati. Gli alfieri di domani sulla griglia di partenza per promuovere e divulgare la loro passione e il loro credo in una nuova generazione del motorsport.

fonti:

www.crp-racing.com

www.ecrp.eu

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Battaglia a Bonneville per il record di velocità moto elettriche fra LightNight e MotoCzysz. Vince Lightnight

venerdì, 3 settembre 2010


Era sfida annunciata tra i due team che avevano deciso di confrontarsi proprio nella giornata di ieri sul famoso lago salato di Bonneville per dar vita al tentativo di abbattere un nuovo record di velocità per i motocicli a trazione elettrica.

Ricordiamo che la Lightnight non è nuova a questo genere di imprese in quanto già tempo fa si presentò a Bonneville e stabilì il precedente record di 173 miglia orarie , che demolì il precedente record stabilito da Mission Motors di 150 miglia orarie diversi mesi prima.

Lightnight è riuscita nell’impresa …presentatasi con una moto ulteriormente affinata ed ha ottenuto una velocità massima di 176,044 , ma poichè il passaggio di ritorno è stato più lento alla fine la media dei due passaggi che è poi quanto richiesto per ufficializzare il record annullando gli effetti del vento, è stata di 173,388 pertano almeno per ora il record è praticamente solo ritoccato.

Va però anche detto che rispetto al veicolo portato in pista al VIR,  l’unica modifica effettuata è stato l’allungamento del rapporto finale , mentre il veicolo del precedente record era praticamente realizzato ad Hoc carenando anche la ruota posteriore..

Riguardo a MotoCZYSZ la prestazione è stata inferiore di circa dieci miglia , dato che la media dei due passaggi è stata di 161  con,  con altri due passaggi uno sui 150 alto edl’altro sul 160 basso , il tentativo di record è per ora fallito. tuttavia Michale Czysz con una propria mail asserisce che la loro moto è riuscita a girare a 163 laddove la Lightnight non aveva superato i 174-175 , dichiarazione che forse ridimensiona un pochino il divario…ma 10 miglia di differenza continuano ad essere una bella differenza.

vedremo se cis aranno sorprese nei prossimi giorni.

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Ultima tappa TTXGP – USA: LIGHTNIGT Racing acchiappatutto con Barnes

lunedì, 16 agosto 2010
La Lightnight (gialla) e la Zero Agni in griglia di partenza

La Lightnight (gialla) e la Zero Agni in griglia di partenza

Ebbene si… la Ducati elettrificata della Lightnight racing nella ottima cobinazione di fattori costituita da un meraviglioso motore a corrente alternata detentore di un record mondiale di velocità e che su questo piccolo circuito ha regolarmente superato i 215 orari di punta , un telaio Ducati sulla cui bontà non si discute e il “manico” messo in evidenza in piu occasioni da Barnes stesso hanno dato vita ad una gara praticamente senza contesa che ha portato al titolo di categoria e che lo vedrà quindi a capo del plotone americano per la disfida di Albacete per il campionato mondiale… Battagli , e che battaglia c’è stata invece al secondo e terzo posto tra la Zero Agni di Zoe Rems e la vetusta ma ancora competitivissima Norton Atlas Eletificata di  Wolff…battaglia che ha visto Wolff soccombere per una temporanea defaillance del motore.

ad ogni modo questo il risultato finale:

RESULTS
TTXGP North American Championship 2010
Round 4
VIRginia International Raceway

01 (Position)
Michael Barnes (Rider)
Lightning Motorcycles (Team)
1:44.093 (Best Time)
76.385 (Average Speed)

02
Zoe Rem
Team Agni
1:47.668
75.231

03
Thad Wolff
Team Electra Racing
1:49.028
74.293

04
Mike Hannas
ElectricRaceBikes.com
1:52.038
72.297

05
Jennifer Bromme
Werkstatt Racing
1:52.646
71.907

06
Brian Evans
Square Wave Racing
2:16.539
59.324

Pictures courtesy of David Pearson

ora l’appuntamento con il TTXGP è in inghilterra il 22 agosto per la 3a tappa a Pembrey ed il 29 agosto al Mugello per il debutto del campionato TTXGP italiano…

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Spike News di Dicembre

mercoledì, 2 dicembre 2009
Sabrina... una magnifica supermono su base Cross Suzuki 450

Sabrina... una magnifica supermono su base Cross Suzuki 450

IL SACRIFICIO: Qualcosa bolle in pentola nella taverna di Spike e dei suoi compagni di merende… pare che stiano lavorando ad un progetto assolutamente inedito ed abbastanza ardito , ma per farlo occorrono fondi e si e deciso di sacrificare “Sabrina” , la fida Suzuki GP450 che ha regalato a Mike e Mark così tante soddisfazioni… e giunto il momento che venga cavalcata e sviluppata da qualcun altro… se siete interessati non dovete far altro che allenare un pò il vostro inglese maccheronico e chiamare direttamente Mark Hanna allo (+44)07718858155.

UNIONE DELLE FORZE: per assicurare la sopravvivenza del campionato supermono britannico e stato deciso che danl 2010 , la British Supermono Association unirà le proprie forze a quelle della ThundersportGB . Sono felice di sapere che alla fine hanno dato retta alla mia idea .. speriamo che tutto continui proseguendo nello spirito che ha tenuto in vita il campionato fino ad oggi e che questo regali a tutti noi sane e piacevoli battaglie a cui il pubblico e già abituato.

Mike Edwards

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Tuning: MOTTY AFR TUNER: 2° Puntata

lunedì, 29 giugno 2009

motty afr tuner

motty afr tuner

A distanza di qualche settimana e di qualche centinaio di km percorsi come promesso torno a parlarvi del motty afr tuner.

Un’ aspetto che avevo tralasciato era quello del montaggio. Chi ha visitato il sito del produttore avra’ notato che viene venduto senza un cablaggio specifico cosa che obbligherebbe a destreggiarsi con fili saldatori e connettori. A me questo fatto aveva inizialmente scoraggiato dal comprarlo finche’ non ho trovato chi ha fatto il lavoro per me. Mathias (info@mad-d.ch) mi ha fornito la centralina gia’ con un cablaggio plug and play e superato questo scoglio il montaggio e’ diventato uno scherzo, basta individuare la centralina della moto scollegare il connettore e interporre il cablaggio. Per quanto riguarda il posizionamento del tuner io sono riuscito a farla stare comodamente nel codino della mia r1 che notoriamente non e’ una piazza d’armi.

Discorso a parte il sensore, in alcune moto gia’ esiste l’attacco ma penso che lo scollegare il sensore originale per mettere quello dell’ afr tuner potrebbe creare un problema di errore alla centralina della moto (esistono comunque sistemi per ingannare la mancanza del sensore) nel caso di dover creare ex novo l’alloggiamento l’unico problema puo’ essere il materiale dello scarico e nello specifico se avete lo scarico in titanio. Ho scoperto che saldare il titanio con un altro materiale come l’acciaio e’ una cosa difficilissima che non fa’ nessuno quindi la boccola filettata in acciaio che viene fornita per posizionare il sensore va’ posizionata in un punto dello scarico che sia in acciaio. Ho provato anche a chiedere informazioni su una boccola in titanio, ma pure per il caso titanio su titanio le difficolta’ sarebbero rimaste le stesse.

Come dicevo, ora ho messo qualche centinaio di km in piu’ sulla moto e mi sono fatto’ un’ idea piu’ precisa. Evito di postare altri grafici del log dell’ afr tuner, in sostanza non sono molto differenti rispetto ai precedenti. Come prevedibile si nota una ancor maggior tendenza a rimanere sovrapposti il rapporto aria benzina reale e quello impostato, la centralina insomma sta’ svolgendo il suo compito.

Mi sembra che la moto sia piu’ reattiva, acceleri meglio e in marcia alta a bassi giri riprende molto piu’ linearmente di prima senza l’effetto ingolfato che ogni tanto capita. Vorrei sottolineare il “mi sembra”, l’ho volutamente scritto nel descrivere le mie sensazioni non perche’ io personalmente ne dubiti, ma perche’ in quanto mie possono essere influenzate dal fatto di essere neo proprietario di questo oggetto, insomma vorrei evitare di ricadere nel detto “ogni scarrafone e’ bello a mamma sua”. Vi posso, pero’, tranquillamente dire senza dubbio tre cose che ho potuto misurare empiricamente. Prima cosa la tonalita’ di scarico e’ cambiata. E’ un pelino meno rombante e un pelino piu’ ronzante, ovviamente stiamo parlando di differenze percettibili non di cambi come potrebbe essere il sostituire lo scarico, pero’ e’ successo. Due la puzza, i fumi di scarico non puzzano piu’ di benzina come prima. Tre ho provato a mettere una mano davanti all’ uscita del terminale di scarico e mentre prima me la ritrovavo puntinata di nero ora praticamente nulla.

Le tre misurazioni empiriche e le mie sensazioni mi portano a essere molto soddisfatto e a pensare di aver migliorato realmente la carburazione della moto. Sono convinto che si possa fare anche meglio e cioe’ rifinire il target afr. Il riuscire a impostare una mappa che in base alle zone di utilizzo abbia un target ideale in fase di accelerazione e uno a piu’ basso consumo nella zona “viaggio” della mappa, oppure una mappa piu’ risparmiosa per viaggiare e una piu’ sportiva per pista o sparo al semaforo, sarebbe veramente interessante. Sara’ il mio prossimo obiettivo.

MAURIZIO UBBIALI

Mau

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Motorcafè è anche su facebook!

venerdì, 29 maggio 2009
motorcafe su facebook

motorcafe su facebook

A dire il vero la nostra pagina su facebook c’è già da un bel pò ma non mi ci siamo sbattuti granchè a pubblicizzarla… tuttavia dal momento che come ora il via vai di visitatori si comincia a fare consistente, ci piacerebbe un contatto diretto con voi anche per conoscerci , trarre qualche spunto o magari per raccogliere nuovi collaboratori chissà…  diventate fan e cominciate a scrivere sulla bacheca… lasciate qualche foto delle vostre creature… ci piacerebbe dare vita ad una community di motociclisti attenti alla realtà ambientale che ci circonda , all’high tech , ma anche al tuning ed al piacere di fare motociclismo attivo … vi aspetto. vi ricordo che per entrare in una pagina facebook bisogna iscriversi a facebook. è semplice e non costa nulla !  http://www.facebook.com/home.php#/group.php?gid=70513470632&ref=ts Giuliano Campagnola

Hello… i wanna take this occasion for invite everybody to come in our facebook page… we create it already several month ago but really in that moment i was too much lazy for have the right feeling to create cpecial advirtisment for let the people know about that… we create that page for try to have one direct contact between reader and writer and we hope to create one community with common interst about mechanic , nice bike , high-tech , ecology and whinot for found new blogger that wanna collaborate with us… i invite everybody to agree. i remember to everybody that for visit a facebook page is necessary subscribe! cheers by Giuliano Campagnola  http://www.facebook.com/home.php#/group.php?gid=70513470632&ref=ts

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