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Brammo Empulse contro Suzuki GSXR 750

lunedì, 3 giugno 2013

Solitamente quando si parla di moto elettriche si pensa ad uno scooter o ad un mezzo utilitario destinato al trasporto casa-lavoro e non ad un mezzo emozionale in senso stretto. ma se vi dicessero che invece un costruttore americano che ha applicato un brevetto italiano ha dotato di cambio una moto elettrica con un motore da 60 cv e 90Nm di coppia , vi passerebbe per la testa l’idea che con un simile oggetto ci si possa ingarellare con un GSXR lungo strade di montagna? ebbene se avete questo dubbio vi suggerisco di guardare con attenzione questa successione di video.

Motore Enertia
Model: Empulse Empulse R
Motor Type: PMAC Motor Parker GVM IPM Motor
Motor Controller: Sevcon Gen 4 Sevcon Gen 4
Peak Motor Power: 40kW, @ 6,000 rpm (54 hp) 40kW, @ 4,500 rpm (54 hp)
Peak Continuous Current: 270 amps 270 amps
Final Drive: Direct Chain Drive (14/48) 520 O-ring chain Direct Chain Drive (14/48) 520 O-ring chain
Transmission: IET 6 speed gearbox with multi-plate, hydraulic activated wet clutch IET 6 speed gearbox with multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Emissions: None None
Max Motor Torque: 63Nm (46.5 foot pounds) 90Nm (66 foot pounds)
Battery Pack
Battery Type Brammo Power™ BPM15/90 Lithium-Ion ( NCM Chemistry)
Battery Pack Capacity: 9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (max)
Battery Pack Voltage: 103.6 V (nominal)
Battery Life: 1,500 cycles to 80% capacity (100% DOD)
Recharge Time: Level I maximum charging time: 8 Hours. (0 – 99% SOC, no cell imbalances)
Level II maximum charging time: 3.5 Hours. (0 – 99% SOC, no cell imbalances)

Every 10 minutes of Level II charging adds up to 5 miles of range

Operating Cost
Fuel Efficiency: City: 438 MPG-e .54 litre/100km-e
Highway: 203 MPG-e 1.16 litre/100km-e
Combined: 279 MPG-e .84 litre/100km-e

MPG-e and litre/100km-e are measures that compare electric energy to gasoline. Actual efficiency will vary depending on riding style and other factors.

Empulse Performance
Empulse Performance: 105 mph (169 km/h)
Driving Range: City: 121 miles* (195 km)
Highway: 56 miles** (90 km)
Combined: 77 miles*** (124 km)

*SAE City Riding Range Test Procedure for Electric Motorcycles (variable speed, 19 mph / 30km/h average)

**SAE Highway / Constant Speed Riding Range Test Procedure for Electric Motorcycles (70 mph / 113 km/h sustained)

*** SAE Highway Commuting Cycle (.5 City weighting, .5 Highway weighting)

Regenerative Braking: Under deceleration, energy is returned to the battery system to both extend driving range and provide familiar rider feedback.
Data Collection: Brammo DDC™ (Dynamic Data Collection) records key motorcycle parameters at 1Hz (1 sample/second) for analysis and service support.
Empulse Dimensions
Weight: 470lbs. / 213kg
Seat Height: 31.5” 80.0 cm
Width: 31.8” (bar end-to-bar end) 80.77 cm
Height: 42.6” (highest portion of the dash) 108.2 cm
Length: 81.3” 206.5 cm
Ground Clearance: 7.3” 18.54 cm
Rake/Trail: 24° / 3.8″
Storage Capacity: Optional Brammo hard saddle bags and top trunk.
Carrying Capacity: Cargo Capacity 365 lbs. / 165.6 kg (805 lbs. / 365.1 kg total combined motorcycle, rider, passenger and cargo)
Wheelbase: 58.0” 147.32 cm
Warranty: 2 Years (Limited Factory Warranty) 1 year Fender-to-Fender Limited Warranty, 2 year Limited Powertrain Warranty (Batteries and Motor)
Colors: True Blood Red, Eclipsed Black, White Noise
Empulse Key Components
Frame: Brammo E-Beam™ Aluminum, Fabricated by Accossato in Italy
Sub-Frame: Tubular Steel, Fabricated by Accossato in Italy
Triple Clamps: Forged Aluminum
Swing Arm: Tubular Steel, Fabricated by Accossato in Italy
Suspension Front: Fully Adjustable 43mm Marzocchi Forks (Empulse uses Semi-Adjustable 43mm Marzocchi Forks)
Suspension – Rear: Fully Adjustable Sachs Shock (Empulse uses Semi-Adjustable Sachs Shocks)
Brakes – Front: Dual 310mm Brembo floating disk with twin four piston Hydraulic Brembo Brake Calipers, Radial Mount.
Brakes – Rear: Brembo single disk with dual piston Hydraulic Brembo Brake Caliper
Wheels (Front/Back): 17”x 3.5” Marchesini / 17” x 5.5” Marchesini
Tires (Front/Back): 120/70-17 AVON AV79 / 180/55-17 AVON AV80
Instrumentation: LCD display; speed, tach, odometer, gear position, energy consumption, battery status, estimated range and system status

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Scooter elettrico adattato per l’uso sulla neve in prova a Cortina(video)

sabato, 2 gennaio 2010


Il video e comparso su Youtube e si riferisce al kit messo a punto dalla SLIDESCOOTERS, una azienda italiana con sede a Rimini che attraverso la sostituzione della ruota anteriore con un apposito pattino permette di trasformare il proprio scooter in una autentica motoslitta… la cosa e ancora piu gradevole quando si trattta di uno scooter elettrico che quindi può muoversi come mezzo di assistenza o di soccorso anche in aree non aperte al traffico e senza inquinare.

La tuota posteriore viene sostituita da una ruota a bassa pressione dotata di pneumatico chiodato. sul mozzo della ruota anteriore invece viene montato un apposito attacco che permette di montare una tavola da snowboard.

Quanto allo scooter impiegato per la prova si tratta del GOVECS , uno scooter che si caratterizza per la trazione a cinghia le cui caratteristiche tecniche ci suonano familiari in quanto in tutto e per tutto simile all’ evolt-LIZARD di cui vi parlammo tempo fa. la produzione degli scooter e delocalizzata in Polonia.

ecco le caratteristiche tecniche.

1.2 (Silicon)

Performance Max. speed 45 km/h
Acceleration 0-45 km/h in approx. 9 sec
Range 40-60 km
Regenerative braking Multi functional braking system provides regenerative braking
Components Brakes Front disk brake

Rear drum brake

Tires 130/60-R13 front and rear
Front fork Hydraulic telescope
Rear suspension Hydraulic mono suspension
Frame Steel tube frame
Battery and electronic Type Silicon
Capacity 22 Ah (2.4 kWh)
Weight battery 63 kg
Nominal Voltage 108 Volt
Charger 640 W, onboard charger, 110-240 V (50/60 Hz)
Charging time 4-5 h

Approx. 2 hrs to 85% charging

Charging cycles (estimated life) 300-500
Cockpit Digital speedometer
Motor and transmission Motor Brushless motor, belt drive 1:6 ratio
Power Nominal 3 kW
Revs Max. 3500 (Motor), 500 on wheel
Torque of motor shaft 8.8 Nm
transmission n.n.
Dimensions Weight 143 kg (incl. batteries)
Wheelbase 1330 mm
Seat height 790 mm
Storage capacity 10 Litre
No. of storages 1 (under seat compartment)
Carrying capacity 2 passengers/150 kg
Warranty 24 months
Emissions CO2 Zero

fonti:autobloggreen.com – youtube.com – govecs.com -slidescooters.com

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Tesla inaugura un filone. ora anche Dodge ha la sua SPORT EV (electric vehicle)

lunedì, 12 gennaio 2009

fonte: www.autobloggreen.com

Continuano le conferme riguardo allo stato di avanzamento dei veicoli elettrici… la crisi ha dato il la ed ha fatto scoprire le carte… i grandi costruttori avevano tutti il loro piano prestabilito… prima tutti col diesel , poi con l’ibrido ed infine pian pianino verso le fuel cell ad idrogeno all’orizzonte con tutti i problemi della praticabilità di questa soluzione e l’elettrico che sembrava confinato a city car “sfigate” per qualche nababbo con pruriti ecologici… ma il punto della faccenda è che lo stato di sviluppo delle batterie al litio ferro e il drastico abbassamento dei costi delle litio ion (quelle per cellulari sono al di sotto dei 5 euro al pezzo come prezzo al pubblico ed hanno una densità di carica più che rispettabile) e la prospettiva di un petrolio che sembrava andare oltre i 200 dollari al barile ha reso interessante questa tecnologia soprattutto con la prospettiva concreta di andare coh la tecnologia ATTUALE verso mezzi capaci di 300-400 km senza ricariche e con la prospettiva di poter caricarare ad ogni sosta oltre che nel garage di casa anche in parcheggi pubblici od aziendali con un dispendio minimo in infrastrutture,  perchè a differenza della benzina la corrente elettrica arriva già ovunque…basta solo una colonnina con uno sportellino che apre uno srotolatore che emette corrente attraverso l’inserimento di un documento o di una cata di credito e che ti accredita il conto in bolletta… parliamo mediamente di costi nell’ordine di 50 centesimi per un’ora di carica pesante… costi che potremmo addirittura farci spillare dal conto del nostro cellulare.(probabilmente si dovrà rivedere in italia la legge su chi può vendere e rivendere energia)

Non stupisce affatto insomma alla luce di questo scenario la corsa disperata all’elettrico dei grandi costruttori… eccoci quindi alla Dodge con una bella coupè accattivante con qualche vaga reminescenza Viper a presentare qualcosa più di una concept… con pacchi batterie concepiti dalla A123 il mezzo è capace di ben 268 cavalli (che con la coppia di un elettrico sono una potenza mostruosa) il che si traduce in

0-100km/h=5sec.

400 m in 13 sec.

velocità massima vicina ai 200 orari

240-320 km di autonomia media.

ditemi voi se questa è fantascenza.

ehicle Type Battery Electric Vehicle,
2-passenger performance coupe

Weight and Dimensions
Length 153.5 inches / 3900 mm
Width 67.5 inches / 1714 mm
Height 45.3 inches / 1150 mm
Wheelbase 91.7 inches / 2330 mm
Track front / rear 57.4 inches / 1457 mm 58.7 inches / 1490 mm
Turn circle 38.0 feet / 11.6 m

Powertrain and Suspension
Layout Rear-wheel drive
Motor Power: 200 kW (268 hp)
Regenerative braking
Battery Lithium-ion battery
Suspension Front – Independent
Rear – Independent

Wheels and Tires
Tire size front P195 / 45ZR17 23.9 inches / 607 mm
Tire size rear P235 / 40ZR18 25.4 inches / 645 mm

Color Scheme
Exterior Tangoreen
Interior Black Leather with Satin Silver accents

Key Performance Attributes
0-60 mph (0-100 kph) less than 5 seconds
Standing ¼-mile low-13 seconds
Top speed greater than 120 mph (approximately 193 kph)
All-electric range 150-200 miles (approximately 241-322 km)

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