la Evolt Bull1
Premessa: Quando alcuni anni fa Bruno Greppi , fondatore della azienda di impianti frenanti Braking decise con alcuni soci di raccogliere nuove sfida aveva in testa un obbiettivo molto ambizioso: costruire una gamma di moto per il fuoristrada ben fatte, rispettose dell’ambiente , ma capaci di prestazioni ragguardevoli e con una buona autonomia , capaci insomma di trasformare le peculiarità del motore elettrico (coppia elevata a tutti i regimi e quindi assenza di cambio) a proprio vantaggio e l’obbiettivo venne focalizzato in una moto da fuoristrada , la Bull1, ed in una da Trial , la Deer a cui si affianca anche un originalissimo scooter , il Lizard, ma di quest’ultimo e della Deer parleremo in separata sede.
L’obbiettivo della EVOLT , nome con cui venne coniata l’azienda (Electric Vehicle Oriented) ,ovviamente non era facile perchè tutto quanto era già disponibile sul mercato (batterie , motori , controller ecc..) non era mai o quasi mai concepito o dimensionato per questo scopo e nessuno dei modelli a cui ispirarsi , spesso basati su semplici motori a spazzole già in uso su motofalciatori e comandati da circuiti troppo semplici li convinceva più di tanto, quindi si è dovuto partire da un foglio bianco a cui è seguito molto duro lavoro.
Dopo lunghi segretissimi test e successive prove ed evoluzioni effettuate con la consulenza del pilota Gianmarco Rossi il prototipo della EVOLT Bull 1 esce allo scoperto è già si colloca nel gotha del motociclismo fuoristradistico con prestazioni di alto livello:
L’attenzione riservata al dimensionamento del telaio, che lo vede tra i più leggeri e resistenti della categoria, e la distribuzione dei pesi ottimale sui due assi ruota garantiscono un’elevata maneggevolezza e controllo della moto in tutte le condizioni.
Caratteristica infatti la collocazione del motore sotto la sella dove anticamente veniva collocata la cassa filtro e che trasmette il moto attraverso un doppio giro di catene , mentre invece la batteria che è la parte più pesante si trova in basso ed in posizione più centrata possibile. notare anche la collocazione orizzontale dell’ammortizzatore che di fatto è la chiave di volta che ha permesso di ricollocare motore e batterie.
L’assenza del cambio fa si che l’attenzione del pilota sia totalmente concentrata nella gestione della moto, il tutto si traduce in velocità di reazione e rilassamento durante la guida stessa.
Bull1 è in grado di ricaricare le batterie durante la fase di frenata, attraverso una sorta di freno motore, durante la prima parte della corsa della leva del freno posteriore, il motore stesso si trasforma in generatore e riversa l’energia prodotta direttamente nelle batterie. Questo garantisce un aumento dell’autonomia , che arriva fino a 2 ore di utilizzo , il tutto tramita una frenata “attiva”, che nel caso della guida in fuoristrada significa un maggior controllo del mezzo ed un minor consumo del freno posteriore, oltre a ridurne il riscaldamento.
Tutti gli apparati elettronici sono costruiti secondo elevati criteri di controllo, lo stesso motore brushless, progettato e fabbricato interamente in Italia, è impermeabile per cui può essere letteralmente immerso in acqua.
Una speciale attenzione è stata riservata all’azionamento del motore, progettato e fabbricato interamente in Italia, costruito utilizzando tecnologia Smd con microchip di ultima generazione che offrono la possibilità di alloggiare più programmi di gestione dell’accelerazione, coppia ed erogazione della potenza.
Le batterie ai Polimeri di Litio garantiscono performance di altissimo livello e durata nel tempo veramente elevata, possono essere scaricate e caricate senza incorrere in problemi di “memoria” per più di 1500 volte.
Uno speciale Bms (battery management system), progettato e fabbricato interamente in Italia, tiene sotto controllo ogni singola cella della batteria durante la fase di carica, riversando la corrente in eccesso nella cella più “scarica” con una sorta di effetto “vaso comunicante”. Tutto questo consente di utilizzare totalmente l’energia prelevata dalla rete, senza dissiparla in calore che altrimenti andrebbe disperso.
Per la ricarica delle batterie viene fornito uno speciale alimentatore digitale che permette la ricarica in circa un’ora. per altre informazioni www.evolt.it
tabella dati tecnici della Bull1:
MODELLO / model: MX
MOTORE / motor : BRUSHLESS 84Volt 3.500rpm
POTENZA NOMINALE / nominal power : 10Kw
POTENZA MAX / max power : 33,5Kw
COPPIA NOMINALE / nominal torque : 32Nm
COPPIA MAX ALLA RUOTA / wheel max torque : 480Nm
BATTERIE / batteries : 28 cells LiPo 96Volt 30Ah
AZIONAMENTO / controller : digital 120Volt 400A
AUTONOMIA / range: 2 hours off-road ride
VELOCITA’ / speed: 70-90Km/h
PESO / weight: 95-105Kg
EQUIPMENT:
FORCELLA / FORK: MARZOCCHI SHIVER
AMMORTIZZATORE / SUSPENSION: OHLINS TTX
IMPIANTO FRENANTE / BRAKE SYSTEM: BREMBO
DISCHI / DISCS: GRIMECA www.grimeca.com
TUBAZIONI / TUBES & FITTINGS: ALLEGRI www.allegricesare.com
RUOTE / WHEELS : KITE www.kiteperformance.biz
SELLA / SADDLE : ACERBIS www.acerbis.it
