La britannica Westfield sta mettendo a punto un veicolo completamente elettrico dedicato alle competizioni su pista. obbiettivo dell’azienda è raggiungere una velocità massima di 180 km/h ed una autonomia di almeno 90 km ed una accelerazione da 0-100 in meno di 5 secondi e lo sviluppo del veicolo e ancora in corso.
Le batterie sono del tipo Litio-Ferro-Fosfato e i motori sono due, ciascuno da 40 KW per 500N/m ..una coppia davvero ragguardevole.
Al Salone di Milano avevamo avuto modo di parlare con il titolare della VEMA di Wolfsburg , una azienda altamente specializzata nella elettrificazione di veicoli , che mostrò appunto il prototipo di una Derbi 125 profondamente modificata per alloggiare un motore elettrico raffreddato a liquido da 22kw dotata di batterie litio ferro fosfato collocate nella zona anteriore del telaio dove normalmente andrebbe collocato il radiatore. questìultimo invece e stato collocato sul muso del veicolo. il motore invece di generose dimensioni e collocato al centro e connesso alla ruota posteriore con una tradizionle catena. Partners della tedesca Vema GMBH sono la Volkswagen , la Derbi , la Maruti e la FEV mentre per quel che riguarda le batterie impiegate il partner e la canadese Delaware Power Sistems.
Ebbene , secondo i “rumors” non e un caso che Vema abbia effettuato questo studio proprio su una Derbi… pare che la Piaggio stessa abbia commissionato alla Derbi lo studio di un veicolo full electric di alte prestazioni con cui entrare al piu presto nelle competizioni e che serva come base per un prodotto destinato alla produzione in serie. l’obbiettivo potrebbe essere il campionato TTXGP piuttosto che quello FIA , ma quello che e ancora piu importante e che quindi l’interessante prototipo ( tra l’altro decisamente molto curato nella realizzazione ) è molto probabilmente destinato alla realizzazione in serie e non sarebbe soltanto un “demo” delle capacità realizzative dell’ottima VEMA.
BAIC è il 5° piu grande costruttore cinese di autoveicoli ed ha deciso di entrare nel mercato dei veicoli elettrici avvalendosi di un marchio parallelo creato ad hoc il cui nome sarebbe BNEAC (Beijing New Energy Automotive Company). obbiettivo della neoazienda produrre qualcosa come 40.000 veicoli tra ibridi ed elettrici puri tra cui una interessante sedan di grandi dimensioni (dalle linee che però sanno un pò di dejà vù) chiamata BE701 capace di ben 200 kilometri di autonomia con una velocità massima di 160 km/h. il motore utilizzato e di tipo sincrono a magneti permanenti a cui fa capo una trasmissione automatica a 4 rapporti (scelta questa che francamente fatichiamo un pò a comprendere… che si voglia usare un cambio al fine di controllare il flusso di corrente e quindi i consumi visto che comunque di coppia ce ne e a profusione lo comprendiamo , ma se poi per farlo si una una trasmissione con 4 frizioni che si innestano a turno direi che la cosa diventa assai poco sensata…) le batterie sono del tipo Litio Ferro Fosfato e permettono al veicolo di raggiungere i 100 orari da fermo in 15 secondi. fonte www.autobloggreen.com
la KLD tecnologies ha già messo a segno un grosso colpo il giorno in cui ha assunto il signor Rob Ferber , l’uomo che è stato il responsabile di progetto del sistema di batterie della Tesla Roadster e che è forte di oltre 20 anni di esperienza nello sviluppo di motori elettrici a corrente alternata ,
ora con il suo apporto la KLD sta per mettere in produzione un motore chiamato NEUE destinato a scooter a ruota alta che si caratterizza per alcune peculiarità fondamentali :
1) il funzionamento ad alta frequenza (fino a 2500 hertz contro i 250 hertz dei concorrenti)
2)basso numero di giri
3)indotto realizzato con un composto nano cristallino composito dotato di una conduttività dieci volte maggiore che permette quindi il funzionamento ad alta frequenza
in parole povere in virtù dell’alto rendimento il motore ha una ridottissima necessità di essere raffreddato e sfrutta meglio l’energia delle batterie e questo per effetto della tecnologia di costruzione dell’indotto che crea delle zone di polarizzazione a doppia U rovesciata impossibili da realizzare con la tecnologia tradizionale del nucleo in ferro.
attraverso un pacco batterie da 2,15 Kw/h lo scooter che verrà realizzato con il partner vietnamita SUFAT sarà grado di percorrere 160 km a 40 km/h orari costanti e nella versione base avrà un costo iniziale di 3800 dollari ma potrà essere equipaggiato con batterie in grado di dare vari livelli di autonomia che potranno farne lievitare il costo di altri 100 euro per raggiungere il range massimo. la commercializzazione in USA è attesa per il terzo quadrimestre del 2010.
fonte: http://www.kldenergy.com/motors.php
a solo due giorni dalla presentazione del prototipo dell’azienda israeliana ETV , una azienda americana (il cui nome tradisce le origini italiane del titolare) , la VELOZZI , ha appena annunciato la volontà di costruire una supercar ed un SUV che utilizzano la tecnologia dell’ibrido in serie ovvero la trazione affidata sempre a motori elettrici mentre invece la erogazione di energia è affidata ad un gruppo di batterie a cui è collegato un motogeneratore a turbina che tramite una apposita centralina sarà in grado di funzionare con qualsiasi tipo di carburante, dall’olio di palma al biodiesel alla benzina.
Il veicolo che vedete in questo disegno 3D , la Velozzi SOLO, è di fatto un crossover realizzato con largo impiego di materiali ultraleggeri tra cui la fibra di carbonio , obbiettivo da raggiungere : 100 miglia per gallone , da 0-100 kn/h in 6 secondi netti e una velocità massima di 200 Km/h. nessun accenno al costo che sarà adeguato al sontuosissimo livello di finitura promesso.
il motore a turbina abbinato alla produzione di energia elettrica è già utilizzato su motrici ferroviarie ed è già stato oggetto di studio da parte della Volvo più di 10 anni fa e presenta non semplici problematiche oltre che costi notevoli. il rendimento del motore a turbina è elevato laddove effettivamente si reutilizza il molto calore generato dalla prima combustione e la velocità di rotazione im’pressa al generatore è elevatissima, pertanto la corrente alternata generata dal sitema è ad altissima frequenza e deve quindi essere ricornverita in continua con non pochi artifizi elettronici per poter alimentare le batterie. insomma un veicolo di questo genere richiede la padronanza di molte tecnologie e non è sicuramente alla portata di chiunque , pertanto stupisce che un’idea di per se non nuova , ritorni prepotentemente d’attualità in così poco tempo. certo considerando il rendimento oltre il 60% di una turbina a rigenerazione e del 90% dei motori elettrici (ma non a tutti i regimi) sicuramente si fa interessante , ma non certo alla portata di tutte le tasche. e con una tecnologia che rischia di diventare economica quando anche saranno disponibili sul mercato batterie fino a 6 volte più capienti e capaci di caricarsi in pochi minuti.. fonte www.autobloggreen.com
Il produttore cinese di accumulatori al LiFePO4 chi ha inviato una fiche tecnica con riassunte le caratteristiche tecniche delle batterie al litio ferro fosfato destinate all’autotrazione da loro messi a punto.
Gli elementi batteria esistono sia in assemblaggio cilindrico con capacità che varia da 2200 a 10.000 mA/h che prismatico con un discharge rate di 10C , mentre nell’assemblaggio prismatico la capacità varia da 10Ah a 200Ah con un discharge rate di 2C
prendendo ad esempio l’elemento da 24V – 20Ah normalmente montato su mountain bike elettriche: è capace di erogare 40Ah (2C) continui capacità di scarica totale del 95% – il ciclo di vita al 100% DOD 0.5C è di 2000 cicli oltre il quale conserva una capacità residua dell’80% – può essere caricata in un ora al 90% (1c) e ha un peso dichiarato di soli 7,8 kg.
In un test condotto in canada da un importatore , questa batteria è stata in grado di percorrere 24 miglia con soltanto 2/3 della carica viaggiando sempre a velocità massima e superando anche alcuni rilievi. durante il test il voltaggio minimo è stato di 20,3 volts ed il massimo amperaggio di 38A.
la LND ha anche sviluppato una propria tecnologia di BMS che di fatto è il sistema di gestione dell’energia che fa in modo che ciascun elemento del pacco batterie montato in serie rispetto agli altri si scarichi in maniera omogenea, questo per evitare che la scarica eccessiva di un solo elemento comprometta l’autonomia dell’intero pacco.
le funzioni del BMS sono:
a)controllo scarica: assicurare che la tensione di ciascun elemento non scenda sotto i 2V (tensione nominale 3,2V)
b)controllo sovraccarica: assicura che la tensione di ciascun elemento non superi i 3,7 v. la tensione massima sopportata da ciascun elemento è 4V
c)controllo del livello di amperaggio di scarica di ciascun elemento: la capacità di scaricarsi è tenuta al di sotto di 3C proprio per evitare il danneggiamento di ciascun elemento.
d)funzione di bilanciamento : fa in modo che la tensione di tutti gli elementi della batteria si mantenga omogenea.
per ogni informazione contattate direttamente la LND presso il sito: www.LNDpower.com
la Start lab Open Street è una microvettura elettrica prodotta in italia e omologata come quadriciclo che rientra nella stessa categoria di microvetture quali la Ligier , Aixam, Grecav e tante altre ma sulle quali dimostra un indubbio vantaggio… quella di essere ad emissioni XERO e quindi guidabile con patentino per ciclomotore e parcheggiabile ovunque anche nei giorni a circolazione zero e nelle zone bloccate al traffico.
Nell’uso pratico si rivela un validissimo commuter urbano a due posti . un bagagliaio abbastanza capiente ed una autonomia di circa 65 km con una velocità massima di 55 orari (ma l’impressione è che vada un filino di più) ed una accdelerazione davvero ragguardevole come potrete vedere dai filmati che mettono in evidenza anche la buona tenuta di strada. è stata infatti provata in un ampio piazzale ed abbiamo potuto constatarne le buone caratteristiche di guida… tenuta di strada da Go kart grazie all’ottima cella in aulluminio e le sospensioni indipendenti , una buona frenata rigenerativa ed un motore brushless completano il tutto. se il risultato è questo con delle batterie al piombo Gel ci chiediamo cosa potrebbe fare con un set di batterie al Litio Ferro Fosfato che tra l’altro sono ricaricabili in 15 minuti al 50% e ridurrebbero di molto il peso già esiguo con una densità di carica molto superiore e caratteristiche ulteriormente migliorate con costi sempre comparabili ai quadricicli a benzina.
Se volete provarlo potete rivolgervi presso PUNTOGIALLO a Bergamo. Puntogiallo già pioniore nel noleggio delle biciclette a pedalata assistita ho infatti messo a disposizione la START LAB per il noleggio a tempo così da permettere a chiunque voglia raggiungere il centro di Bergamo senza l’assillo dei blocchi al traffico e con la possibilità di fare shopping parcheggiando nelle zone antistanti ai negozi . il noleggio è rivolto anche ai quattordicenni che vogliono valutare l’acquisto di un quadriciclo elettrico in alternativa allo scooter o alla motocicletta 50 c.c.
Puntogiallo si trova oltretutto in una zona antistante ad un ampio parcheggio LIBERO ed è pochi chilometri dall’aeroporto di orio al serio e dalla stazione centrale di Bergamo – potete contattarli dal sito www.puntogiallobergamo.com o chiamando lo 035-4522275 il prefisso internazionale è +39 per chi chiama da fuori italia.
AGGIUNTA DEL 22 gennaio: Aggiungiamo ulteriori notizie riguardo al costruttore dei veicoli: la START LAB è un produttore ITALIANO è il modello OPEN STREET èd il modello visibile in questa foto ora disponibile RISTILIZZATO e dotato anche con batterie al LITIO che ne portano l’ autonomia a oltre 80 km a pari condizioni.
Oggi, il costruttore di EV MILES ha finalmente annunciato l’uscita in produzione di un mezzo in corso di sviluppo da diversi anni e che si spera possa dare il la alla ripresa del settore automobilistico. la linea (come il nome dal resto) forse non impressiona per originalità ma bisogna pur badare al sodo di fronte alla prospettiva di un vero veicolo FULL ELECTRIC… La Coda sarà assemblata in Cina da Hafei sotto la direzione di personale di Coda. La macchina nuova è basata su un telaio di Hafei esistente che è stato re-ingegnerizzato pesantemente da Porsche. La macchina è motorizzata da un UQM motore elettrico che agisce sulle ruote anteriori azionato un pacco batterie al LITIO FERRO FOSFATO da 34 KWh realizzato dal costruttore cinese di batterie Lishen.
Coda e Lishen in questa nuova partnership sperano di eventualmente produrre batterie da fornire ad un partner innominato e per questo ha fatto domanda per un prestito ponte per produrre veicoli ecologici previsto dall” organismo americano ATVM.
Ci si aspetta che la vera berlina elettrica serie del mondo abbia una autonomia di 90-120 miglia (144- 192 km) che dipendono dalle condizioni di guida. Le Coda andranno in vendita nel 2010 con un prezzo di $45,000 di fronte ad incentivi. Dopo un primo lotto di prova di 200 esemplari che saranno consegnati entro la fine dell’ l’estate, la Coda sarà proposta al pubblico a cominciare dall’ autunno.
