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TTXGP Anglesey : Himmelmann e la Munch campioni del mondo!TTXGP FINAL; Himmelmann lifts the trophy for the second consecutive year!

sabato, 22 ottobre 2011

Quest’anno il suggestivo circuito inglese di Anglesey ha ospitato la finale mondiale TTXGP , dominata per il secondo anno consecutivo dal team tedesco Munch e dal suo ormai veterano pilota Matthias Himmelmann, a oltre 40 secondi di distacco si è classificato secondo il cinese Chi fung Ho con la sua Zongshen infine ad un ulteriore gap 40 secondi rispetto alla moto asiatica si è classificata terza la ARC EV di Richie Welsh.

Bellissimo il circuito di Anglesey situato sull‘omonima isola che si affaccia sull’oceano creando uno scenario unico, non altrettanto unica invece la griglia dei partecipanti con solo quattro moto al via.

Cronaca della Gara:

Dalla casella numero 1 parte in pole la Munch numero 49 di Himmelmann autore di uno strabiliante 1.39.311 tempo equiparabile alle prestazioni di una 600 cc , secondo a 3 secondi c’è Ho con la Zongshen , terzo Richie Welsh su ARC EV e quarto a completare lo schieramento David Hallet su Mavizen. Parte subito bene Himmelmann che preannuncia un dominio , dietro la Zongshen di Ho si vede tallonare dalla ARC EV di Welsh mentre il fanalino di coda spetta ad Hallet. Himmelmann gira 3-4 secondi al giro più veloce rispetto al suo primo rivale Ho su Zongshen che a sua volta distacca la ARC EV e la Mavizen. La superiorità della Munch è imbarazzante anche su un circuito lento e stretto che non esalta le prestazioni della moto tedesca ed Himmelmann taglia il traguardo con 40 secondi di vantaggio da Ho secondo e 84 sul terzo Richie Welsh e un giro da Hallet.

Conclusioni&Curiosità:

Questa è veramente una finale mondiale?

La Finale mondiale è stata spostata nel giro di pochi giorni dal circuito spagnolo di Albacete, come previsto da calendario stilato in collaborazione con FIM, al circuito di Anglesey senza l’appoggio della federazione internazionale e senza nessuna motivazione o giustificazione salvo alcune affermazioni riguardo la ricerca di un tracciato capace di equivalere le prestazioni delle moto equipaggiate da motori a spazzole a quelle con motori brusheless. I risultati di questa cattiva gestione sono scrutabili solo raffrontando i numeri ; con 4 moto partenti contro le 8 del 2010, imparagonabile anche lo spettacolo offerto dal duello Himmelmann Vs Brannetti avvenuto lo scorso anno con la fuga solitaria di Himmelmann di questa edizione infine per il secondo anno consecutivo si è mancato l’obbiettivo principale della finale mondiale, quello di concentrare le moto elettriche più competitive al mondo in un‘unica gara, visto che le moto made in USA ,attualmente le più competitive, non hanno partecipato alla competizione.

Il nuovo Motore Agni è pronto ma la dogana lo ferma!

Per la finale mondiale la casa motoristica angloindiana aveva pronta un’arma segreta con il debutto anticipato del nuovo motore, frutto di un anno di sviluppo ma causa di ritardi burocratici accorsi alla dogana i tecnici non hanno potuto provare il nuovo componente nelle libere e quindi si è scelto di non rischiare il debutto in gara e rimandare tutto al prossimo anno.

Classifica al Traguardo.

1) Matthias Himmelman – Munch team – 15:16.621
2) Ho Chi Fung -  Zongshen team + 40.162 s
3) Richie Welsh -  Arc EV  team   + 83.769
4) David Hallet – Mavizen TTX02  +1 lap

FONTE: http://motoelettriche.wordpress.com/
TTXGP World Champions 2011 are Muench Racing.

12 rounds, 3 continents, 1 champion. A rewarding end to a very challenging 2011. The TTXGP World Championship 2011 concluded in Anglesey on Oct 15/16 and proved to be a thrilling exhibition of technology and talent.

The Spectators were treated to an exciting first practise of the day, a mixed and open grid of petrol bikes of all shapes and sizes alongside the futuristic electric TTXGP machines.  Whilst the electrics were permitted to start the practise by the ACU,  it was from the back of the grid, but to the amazement of spectators; the Münch Machine piloted by Matthias Himmelmann gave chase the best out there whilst the light nimble bike of Ho Chi Fung from China’s Zongshen was certainly mid field of the 400cc bikes out on the track this weekend.

The paddock was charged with talk of the Electric Bikes with crowds coming through the TTXGP paddock area.  It was a fantastic reception for the teams by the local fans and that coupled with the fact that Anglesey strives toward sustainability and energy efficiency in motor sport making it the perfect partner for TTXGP.  The Circuit uses wind to provide energy to the paddock….

Sadly the day did not start well for all with Team Zongshen losing one of its two bikes due to a cell failure that could not be recovered.  However Ho Chi Fung did the team proud flying round the track on a fault free morning practice as well throughtout the race.  It was the best and most confident we have seen this rider all season.  The technical track suited the bike well and the fans were certainly impressed.  With an average race speed of 71.113 he was only 3 seconds slower on his brushed DC powered bike on average than the AC engine of the Muench TTE.  Ho Chi Fung commented “Im very happy. I worked hard with the engineers and mechanics from the start of the season. We gained confidence and gradually increased the speed of the bike…To be 2nd in the Euro championship was unexpected, and lucky (in out 1st year). Some of the other teams had problems . We have gained good experience this year, and will take that knowledge forward to next year and the future.”

No. 48 Matthias Himmelman for Muench Racing was by far the star of the show; over 4 seconds faster on every lap than his closest rival Himmelman looked strong from start to finish. Himmelmann was leading by a very impressive 21.4 seconds, into 7th lap and looked untouchable.  His fastest lap time of 1:39:311 was comparable to the 600cc bikes on the track that weekend and demonstrated a significant improvement year on year.  By the 9th and final lap he was simply flying, finishing 40.162 second ahead of his nearest rival, Ho Chi Fung of Zongshen.  The win represents the second consecutive year at the top of the pile of world electric race teams.

This was an amazing turnaround for the team after a major technical failure in the opening round of the Euro Championship. Racer Matthias Himmelman said “I worked hard over the winter riding bicycles and weight training, to get fitter for this seasonand it has paid off, I will continue to do this for the future. My favorite race of the season was SPA francorchamps, it is an amazing circuit. All the development that we do with these race bikes goes into our plan to make production bikes.’

The teams cheif engineer Thomas Schuright added “We had a hard start to our season losing the first bike, and also after Laguna Seca we made some modifications to our motor which made us a lot faster …We plan in the future to not only ride our electric powered race bikes, but to charge them at the track through renewable energy such as solar panels”

The bike has been getting better and better with every race and the team have some exciting plans for the future… with more than just hints of a production racer for sale or hire soon they are certainly one to follow very closely in the coming months.

Credit all photos by Neil Lambert

TTXGP FINAL results

pos no. Name make laps total time diff ave. speed best time best speed inlap
1 49 Matthias Himmelman
Muench Racing team
Muench TTE 9 15:16.621 - 74.229 1:39.311 76.124 9
2 59 Ho Chi Fung
Zongshen
Zongshen 9 15:56.783 +40.162 71.113 1:45.177 71.879 2
3 48 Richie Welsh
Arc EV
9 16:40.390 +1:23.769 68.013 1.48.787 69.494 2
4 53 Davd Hallet
David Hallet Racing
Mavizen TTX02 8 1:

PRESS RELEASE TTXGP

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La eCRP vola a Silverstone per la prima del TTXGP EU 2011The eCRP flies to Silverstone for the first race of TTXGP EU 2011

giovedì, 16 giugno 2011

Sabato 18 giugno sul leggendario circuito inglese di Silverstone si aprirà la stagione del TTXGP EU, il campionato mondiale di moto elettriche, di cui eCRP detiene il titolo europeo 2010, conquistato con Alessandro Brannetti.Quest’anno il team, unica scuderia italiana, ha deciso di partecipare alla gara di apertura schierando ben due piloti: il riconfermato Brannetti (#44) e Alex Battistini (#78).
Vedremo quindi la eCRP 1.4, la moto elettrica ammiraglia 2011, scendere in pista per affrontare gli avversari europei sul circuito inglese, con l’obiettivo di spingere al massimo il mezzo per studiarne le performance fino ad oggi raggiunte.
“La pista è il miglior banco prova”, afferma Giampiero Testoni, direttore tecnico del team, “andremo a Silverstone, con le idee molto chiare su quello che è la nostra missione. Queste gare ci danno la possibilità di testare al meglio la nostra eCRP 1.4 e di poter cogliere tutte le informazioni necessarie per continuare l’attività di ricerca e sviluppo”, conclude Testoni.
La ricerca e lo sviluppo sono sempre stati il punto cardine e distintivo di CRP Racing, che unisce alla passione per le due ruote, l’alta tecnologia e il background del motorsport internazionale.
Il futuro riserva importanti appuntamenti per il team italiano, che correrà anche a Laguna Seca negli Stati Uniti, il 23 e il 24 luglio insieme al TTXGP e a FIM e-Power in occasione del MotoGP.Lo spettacolo è assicurato, grazie alla cornice che gli organizzatori sapranno regalare a tutti gli sportivi e sostenitori.
PROGRAMMA GARA TTXGP 18-19 giugno
Il programma gara del TTXGP EU di Silverstone, prevede la prove libere sabato 18 giugno nella prima parte della mattina, la prima sessione di prove di qualifica nel pomeriggio.
Domenica 19 giugno si parte con la seconda sessione di qualifiche alle ore 10.45 e la gara si disputerà alle 16.30.
Ufficio Stampa

Saturday, June 18 at the legendary British circuit of Silverstone the season of TTXGP EU will start, the World Championship of electric motorbikes, which eCRP got the European title in 2010, conquered by Alessandro Brannetti.This year the team, the only one from Italy, has decided to participate in the opening round with two riders: the reconfirmed Brannetti (# 44) and Alex Battistini (# 78).
We will then see the eCRP 1.4, the 2011 flagship electric motorcycle, be on track to meet their contenders on the English circuit, with the aim of pushing the means to the the limit to test its performances so far achieved.
“The track is the best testing place, ” said Giampiero Testoni, technical director of the team, “we’re going to Silverstone, with very clear ideas about our mission. These events give us the opportunity to develop the eCRP 1.4 and gather all the information necessary to continue the research on the vehicle, “said Testoni.
The research and development have always been the main principles of CRP Racing that combines the passion for two wheels with high technology and the background of international motorsport.
The future holds important events for the Italian team, who will race at Laguna Seca, United States, on July 23 and 24 together with the FIM e-Power and TTXGP at the MotoGP.
A great show is assured for all sport lovers and team supporters thanks to organizers.
RACE PROGRAMME TTXGP June 18-19
The programme of the race at Silverstone TTXGP EU schedules free practice on Saturday, June 18 in the morning, the first session of qualifying in the afternoon.On Sunday, June 19 the second qualifying session is scheduled at 10:45 am and the race will take place at 4.30 pm.

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La moto elettrica piu potente del mondo muove i primi passi ad InfineonInfineon Raceway Hosts First-Ever Electric Superbike Test

domenica, 2 gennaio 2011

Definita dal suo stesso costruttore “Pizza delivery bike” ovvero moto per la consegna delle pizze , la SWIGZ.com di Chip yates (che prende il nome dello sponsor , una azienda che ha brevettato una speciale borraccia per contenere due tipi di integratori diversi nello stesso contenitore) a mosso i primi passi ad Infineon intorno al 15 di dicembre . ricorderete le vicissitudini di questa motocicletta il cui debutto è stato rimandato a tutto il 2010 per la mancata consegna di batterie capaci di far compiere alla creatura di yates il percorso di una intera gara con 193 cv a disposizione…quando finalmente le batterie arrivano per yates arriva la doccia fredda: la ttxgp seguita dalla e-power ovvero gli enti costitutori degli unici due campionati mondiali ufficiali di motociclette elettriche , decidono per la limitazione del peso massimo in gara di 250 kg e la moto di yates si ritrova “fuori” per svariati kg.

vero che a far pesare di piu la moto non è solo la spropositata potenza massima , ma anche la presenza di un KERS che attreverso una trasmissione flessibile ed una serie di alberi e di snodi , collega la ruota anteriore attraverso una frizione con una speciale demoltiplica al fine di attuare un recupero energetico che sulla carta dovrebbe essere estremamente piu elevato e soprattutto DOVE SERVE ovvero sulla ruota anteriore.

Insomma per farla breve… Yates si è ritrovato fuori da ogni campionato “elettrico” possibile  e quindi ha deciso di sfidare le moto a benzina nel campionato WERA Motorcycle Roadracing e pertanto per poter essere competitivo con moto del calibro di Ducati 1098 e KTM LC8 ha deciso di portare la propria potenza nell’ordine dei 210-220 cv …

Dopo tanti annunci era però necessario testare se fosse possibile percorrere abbastanza strada con la quantità di energia a disposizione e quindi si è allestita in fretta e furia questa “moto-pizza” con tutte le batterie collocate nel retrotreno (non immaginiamo che razza bilanciamento dei pesi avrà questa moto) e quindi la si è portata in psta ad infineon con a potenza tagliata al 70% e senza il kers collegato , dove i riscontri a detta del team sono stati molto positivi.

ora attendiamo di vedere che cosa succederà il 9 gennaio , quando la moto di Yates , se non ci saranno altri intoppi , dovrebbe scontrarsi con le concorrenti a benzina…
Infineon Raceway hosted a first-ever electric Superbike test session on Wednesday, Dec. 15. The machine, developed by SWIGZ.COM Pro Racing, has been called the world’s most powerful and technically advanced electric superbike.

The SWIGZ Racing bike, weighing more than 550 pounds, has a power-to-weight ratio comparable to a 600cc bike. The Superbike will compete head-to-head against conventional gasoline-powered motorcycles at Auto Club Speedway in January.  Plans for the bike include a more than 20-percent increase to its current 194 horsepower following the January race.

Rider Chip Yates completed eight laps on the 12-turn, 2.26 mile road course aboard the all-electric Superbike capable of speeds up to 180 mph.

“I was still going very cautiously in the corners, but I steadily increased the pace and started opening the throttle on the straights – the acceleration is absolutely like nothing I have ever felt before,” said Yates. “The data showed I was only opening the throttle to 70-percent max using something like a max of 270Nm of the available 400Nm torque. We can’t wait to get back to the race shop and make improvements based on the data.”

Infineon Raceway has become the venue of choice for electric racing teams.  The Sonoma Valley road course hosted the first-ever zero carbon motorcycle race in the United States last May (TTXGP eGrandPrix U.S. Championships) and is dedicated to hosting the best in green performance. The TTXGP eGrand Prix will return again in 2011 as part of the West Coast Moto Jam, May 11-15. For more information, visit www.infineonraceway.com/sustainability.

Click on the video link below for more information about the test session:
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=WMzGa-uhACc&feature=player_embedded#!

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ECO ENDURO – Fabien Planet vince ai punti… Stefan K Olsen vince la finalissima. è decimo il primo degli italiani…

lunedì, 14 dicembre 2009
partenza di una delle gare sprint

partenza di una delle gare sprint

Davvero combattuta la prima gara del campionato Eco enduro mai disputatasi sulla faccia della terra… nella giornata di sabato si e tornato a correre ancora nella foresta e nei boschi in quella che e la gara “vera” nello spirito dell’enduro e anche qui si sono disputate due sessioni dominate dal locale Kasper Lynggaard che sono andate quindi andate a completare il quadro delle 9 gare previste.

Nella giornata di sabato ci si e poi trasferiti sul fettucciato per le finalissime maschile e femminile dove sulla distanza di tre giri i 4 migliori delle due categorie si sono confrontati con la classica partenza al cancello ed i trionfatori sono risultati  Stefan K Olsen e Annie Seel indiscussa primatista femminile anche in gara.

Classifica Maschile Finalissima Sprint 13/12/09 09:45

1 16 Stefan K Olsen 3 1:00.257 19.912 2 2,079.148
2 3 Joel Smets 3 1:01.129 0.872 19.821 3 2,088.694
3 12 Mikkel Caprani 3 1:01.647 1.390 20.024 2 2,067.519
4 8 Brian K Jørgensen 3 1:02.700 2.443 –:–:–.— 0 -

Gallery delle sessioni disputatesi il venerdi.

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Risultato Finale dopo 9 gare

1 5 Fabien Planet 175 25 12 8 25 25 14 22 22 22
2 32 Amel Advocaat 170 20 25 18 9 22 25 18 18 15
3 17 Kasper Lynggaard 161 18 20 14 0 12 22 25 25 25
4 3 Joel Smets 160 22 14 25 22 8 20 11 20 18
5 10 Pål Anders Ullevalseter 132 15 15 15 16 14 16 15 13 13
6 14 Paulo Concalvez 126 16 16 22 20 7 15 0 16 14
7 16 Stefan K Olsen 119 10 22 4 1 18 13 20 15 16
8 4 Frederik Georgsson 114 8 10 16 12 16 18 0 14 20
9 29 Thomas Kongshøj 113 13 13 10 15 13 12 13 12 12
10 7 Matteo Graziani 113 6 6 20 18 20 10 14 9 10
11 8 Brian K Jørgensen 100 12 18 13 6 15 6 8 11 11
12 33 Jesper K Jørgensen 73 7 11 0 11 9 9 12 8 6
13 20 Thomas Eilersen 69 11 8 6 13 11 0 5 7 8
14 111 Lars Christoffersen 68 9 7 7 10 6 8 9 5 7
15 11 Stephane Henrard 67 4 9 12 14 10 7 10 1 0
16 12 Mikkel Caprani 65 14 0 11 0 2 11 16 10 1
17 24 Matteo Aperio 43 5 5 5 7 0 3 7 2 9
18 27 Pedro Bianchi Prata 41 3 4 9 8 0 5 6 3 3
19 80 Tommy Heimberg 28 2 2 3 5 0 4 1 6 5
20 18 Kevin Verner 12 1 3 0 0 0 0 0 4 4
21 26 Viktor Holm Westergård 11 0 1 0 4 4 0 0 0 2
22 66 Klaus Nennewitz 8 0 0 1 0 5 0 2 0 0
23 77 Vanja Kollmann 7 0 0 0 2 1 1 3 0 0
24 606 Jens Ø (Doctor Ø) 5 0 0 0 3 0 2 0 0 0
25 1 Rast Philippe 4 0 0 0 0 0 0 4 0 0
26 23 Riccardo De Sandre 3 0 0 0 0 3 0 0 0 0
27 6 Jørgen Bitsch 2 0 0 2 0 0 0 0 0 0
28 127 Robbin Harms 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
29 25 Daniel Randrup 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
30 535 Valdemar Fricke 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
31 410 Mads Mikkelsen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
32 19 Anna Jørgensen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
33 72 Jean Nerva 0 0 0 — – — 0 — 0 0
34 175 Mette Andersen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
35 15 Annie Seel 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
36 22 Peter Sevel 0 0 0 — – 0 0 0 — –
37 9 Jan Stæchmann 0 0 0 0 0 0 0 — 0 0
38 28 Henno van Bergeijk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Gallery delle sessioni disputate sul fettucciato:

[nggallery id=73]

Session results of ‘SS 7 Feddet Lap 1′ (Eco Enduro) 12/12/09 20:34
http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1380670 Side 2 af 2

Pos No. Name Laps Total time Diff Best time In lap Best speed
1 17 Kasper Lynggaard 1 12:02.830 12:02.830 1 57.275
2 5 Fabien Planet 1 12:04.019 1.189 12:04.019 1 57.181
3 3 Joel Smets 1 12:15.812 12.982 12:15.812 1 56.264
4 32 Amel Advokaat 1 12:22.086 19.256 12:22.086 1 55.789
5 14 Paulo Concalvez 1 12:22.653 19.823 12:22.653 1 55.746
6 16 Stefan K Olsen 1 12:24.377 21.547 12:24.377 1 55.617
7 4 Frederik Georgsson 1 12:31.233 28.403 12:31.233 1 55.109
8 10 Pål Anders Ullevalseter 1 12:44.925 42.095 12:44.925 1 54.123
9 29 Thomas Kongshøj 1 12:45.916 43.086 12:45.916 1 54.053
10 8 Brian K Jørgensen 1 12:49.433 46.603 12:49.433 1 53.806
11 12 Mikkel Caprani 1 13:02.917 1:00.087 13:02.917 1 52.879
12 7 Matteo Graziani 1 13:17.166 1:14.336 13:17.166 1 51.934
13 33 Jesper K Jørgensen 1 13:21.613 1:18.783 13:21.613 1 51.646
14 20 Thomas Eilersen 1 13:27.693 1:24.863 13:27.693 1 51.257
15 80 Tommy Heimberg 1 13:32.104 1:29.274 13:32.104 1 50.979
16 111 Lars Christoffersen 1 13:37.300 1:34.470 13:37.300 1 50.655
17 18 Kevin Verner 1 13:46.110 1:43.280 13:46.110 1 50.114
18 27 Pedro Bianchi Prata 1 13:50.031 1:47.201 13:50.031 1 49.878
19 24 Matteo Aperio 1 13:58.200 1:55.370 13:58.200 1 49.392
20 11 Stephane Henrard 1 14:02.241 1:59.411 14:02.241 1 49.155
21 77 Vanja Kollmann 1 14:02.736 1:59.906 14:02.736 1 49.126
22 28 Henno van Bergeijk 1 14:18.269 2:15.439 14:18.269 1 48.237
23 26 Viktor Holm Westergård 1 14:30.555 2:27.725 14:30.555 1 47.556
24 66 Klaus Nennewitz 1 14:43.464 2:40.634 14:43.464 1 46.861
25 1 Rast Philippe 1 14:48.396 2:45.566 14:48.396 1 46.601
26 6 Jørgen Bitsch 1 15:24.353 3:21.523 15:24.353 1 44.788
27 23 Riccardo De Sandre 1 15:31.579 3:28.749 15:31.579 1 44.441
28 606 Jens Ø (Doctor Ø) 1 15:45.937 3:43.107 15:45.937 1 43.766
29 25 Daniel Randrup 1 15:48.258 3:45.428 15:48.258 1 43.659
30 127 Robbin Harms 1 15:54.068 3:51.238 15:54.068 1 43.393
31 19 Anna Jørgensen 1 16:07.559 4:04.729 16:07.559 1 42.788
32 410 Mads Mikkelsen 1 16:15.257 4:12.427 16:15.257 1 42.450
33 175 Mette Andersen 1 16:36.392 4:33.562 16:36.392 1 41.550
34 15 Annie Seel 1 16:37.959 4:35.129 16:37.959 1 41.485
35 72 Jean Nerva 1 16:42.785 4:39.955 16:42.785 1 41.285
36 535 Valdemar Fricke 1 16:46.984 4:44.154 16:46.984 1 41.113
37 9 Jan Stæchmann 1 17:43.794 5:40.964 17:43.794 1 38.917

Session results of ‘SS 7 Feddet Lap 2′ (Eco Enduro) 12/12/09 20:29
http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1380686 Side 2 af 2

1 17 Kasper Lynggaard 1 11:36.576 11:36.576 1 59.434
2 5 Fabien Planet 1 11:39.723 3.147 11:39.723 1 59.166
3 4 Frederik Georgsson 1 11:57.591 21.015 11:57.591 1 57.693
4 3 Joel Smets 1 12:08.770 32.194 12:08.770 1 56.808
5 16 Stefan K Olsen 1 12:09.907 33.331 12:09.907 1 56.720
6 32 Amel Advokaat 1 12:10.018 33.442 12:10.018 1 56.711
7 14 Paulo Concalvez 1 12:13.151 36.575 12:13.151 1 56.469
8 10 Pål Anders Ullevalseter 1 12:21.978 45.402 12:21.978 1 55.797
9 29 Thomas Kongshøj 1 12:29.035 52.459 12:29.035 1 55.271
10 8 Brian K Jørgensen 1 12:43.825 1:07.249 12:43.825 1 54.201
11 7 Matteo Graziani 1 12:50.752 1:14.176 12:50.752 1 53.714
12 24 Matteo Aperio 1 13:09.068 1:32.492 13:09.068 1 52.467
13 20 Thomas Eilersen 1 13:15.412 1:38.836 13:15.412 1 52.048
14 111 Lars Christoffersen 1 13:18.284 1:41.708 13:18.284 1 51.861
15 33 Jesper K Jørgensen 1 13:21.878 1:45.302 13:21.878 1 51.629
16 80 Tommy Heimberg 1 13:24.409 1:47.833 13:24.409 1 51.466
17 18 Kevin Verner 1 13:27.879 1:51.303 13:27.879 1 51.245
18 27 Pedro Bianchi Prata 1 13:31.064 1:54.488 13:31.064 1 51.044
19 26 Viktor Holm Westergård 1 13:35.412 1:58.836 13:35.412 1 50.772
20 12 Mikkel Caprani 1 13:43.590 2:07.014 13:43.590 1 50.268
21 77 Vanja Kollmann 1 13:58.776 2:22.200 13:58.776 1 49.358
22 11 Stephane Henrard 1 14:08.535 2:31.959 14:08.535 1 48.790
23 66 Klaus Nennewitz 1 14:17.484 2:40.908 14:17.484 1 48.281
24 6 Jørgen Bitsch 1 14:34.536 2:57.960 14:34.536 1 47.339
25 127 Robbin Harms 1 14:57.359 3:20.783 14:57.359 1 46.135
26 1 Rast Philippe 1 15:08.905 3:32.329 15:08.905 1 45.549
27 606 Jens Ø (Doctor Ø) 1 15:10.562 3:33.986 15:10.562 1 45.466
28 25 Daniel Randrup 1 15:11.329 3:34.753 15:11.329 1 45.428
29 535 Valdemar Fricke 1 15:20.375 3:43.799 15:20.375 1 44.982
30 410 Mads Mikkelsen 1 15:20.480 3:43.904 15:20.480 1 44.977
31 19 Anna Jørgensen 1 15:25.918 3:49.342 15:25.918 1 44.712
32 72 Jean Nerva 1 15:29.736 3:53.160 15:29.736 1 44.529
33 175 Mette Andersen 1 15:51.347 4:14.771 15:51.347 1 43.517
Session results of ‘SS 7 Feddet Lap 2′ (Eco Enduro) 12/12/09 20:29
http://www.mylaps.com/results/showrun.jsp?id=1380686 Side 2 af 2
34 15 Annie Seel 1 16:03.209 4:26.633 16:03.209 1 42.981
35 9 Jan Stæchmann 1 17:57.295 6:20.719 17:57.295 1 38.430
36 23 Riccardo De Sandre 1 22:48.066 11:11.490 22:48.066 1 30.262
37 28 Henno van Bergeijk 0 35:00.000 1 Lap 35:00.000 0 19.714

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BRAMMO ENERTIA competitor al TTXGP presenta il suo sponsor BEST BUY

venerdì, 29 maggio 2009

La Brammo Enertia produttore di moticicli elettrici e iscritta al TTXGP (che ricodiamo è la categoria del Tourist Trophy in cui corrono motocicli elettrici provenienti da ogni parte del mondo) ha ora uno sponsor ufficiale: la BEST BUY che è anche sponsor di un team che corre nel campionato Nascar.

La Brammo Enertia TTR è realizzata sulla base telaistica del modello originale di serie ma monta sospensioni più sofisticate della Marzocchi con freni radiali Brembo , un motore spinto da batterie da da 8Kw/ora Litio Polimeri , ed il mezzo è accreditato per una velocità massima di 160 km orari… un pò poco a dire il vero tuttavia i costruttori confidano nel fatto che la leggerezza del mezzo (360 pounds) e le qualità di telaio e sospensioni permettano al mezzo di ben figurare… tuttavia sapendo a che media si gira al TT pur tra tombini , muretti e dossi non so fino a che punto la leggerezza compenserà il deficit di cavalli… ad ogni modo buona fortuna alla Brammo che dopo questa esperienza agonistica intende lanciare nel giro di sei mesi una versione stradale di questo bolide carenato per la gioia di chi vorrà guidarla sulle nostre strade.

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